Líneas Generales

  Bi-Fuel

Bi-Fuel

La conversión a bi-fuel de ComAp modifica su motor original de generación de energía diesel para que utilice el gas natural como combustible principal - reduce sustancialmente los costos de operatoria. Funciona mediante la introducción de un caudal de gas electrónicamente controlado en el motor dependiendo de la velocidad y potencia del mismo. La conversión a Bi-fuel prácticamente no requiere modificación del motor y trae beneficios en cada aplicación:

  • Motores diesel accesibles combinados con gas natural económico.
  • Solución económica para motores de baja, media y alta velocidad.
  • Uso flexible de carburantes (Puede utilizarse gas que normalmente sería considerado un subproducto).
  • Potencia de energía garantizada.
  • Operación eficiente y segura con bajas emisiones.
  • Costo de mantenimiento reducido y alargamiento de la vida útil del motor.

¿QUÉ SIGNIFICA LA OPERATORIA CON BI-FUEL?

La operatoria con Bi-fuel significa que el motor utiliza dos combustibles (gas y diesel) al mismo tiempo. El gas natural está pensado como el combustible principal y el diesel se utiliza para la ignición de la mezcla gas/aire en el cilindro, (una parte de diesel se inyecta al final de la carrera de compresión, manteniendo así el principio original operación diesel).

¿CÓMO FUNCIONA?

El gas se mezcla con el aire mediante un mezclador común instalado antes del turbocompresor(es). El flujo de gas es controlado por una válvula mariposa, que es operada electrónicamente por el sistema de control de ComAp InteliBifuel, de acuerdo con la potencia y velocidad requerida del motor.

El gas se inyecta en el colector de admisión del cilindro por medio de válvulas individuales electromagnéticas de gas instaladas tan cerca de las válvulas de aspiración como sea posible. Las válvulas electromagnéticas están sincronizadas por separado y controladas por la unidad de control de inyección de ComAp INCON.

Este sistema interrumpe el suministro de gas al cilindro durante el solapamiento de las válvulas de aspiración y escape (típico de motores de bajay media velocidad - mientras se realiza el vaciamiento del cilindro). Esto evita pérdidas sustanciales de gas y flujo peligroso de gas hacia el colector de escape.

¿QUÉ ES EL FACTOR DE REDUCCIÓN (REDUCCIÓN DE SALIDA) PARA UN GENERADOR CONVERTIDO?

Después de la conversión, la salida nominal del motor no se reduce en lo absoluto. Los parámetros del motor tales como la temperatura de escape, temperatura del motor, y el comportamiento del mismo se mantienen dentro de los límites establecidos por el fabricante antes de la conversión (provistos estos parámetros, antes de la conversión, dentro de los límites). El factor de reducción de potencia de acuerdo a las condiciones ambientales sigue siendo el mismo.

¿ES NECESARIO OPERAR SOLO CON GAS NATURAL UN GENERADOR CONVERTIDO?

No, la transición entre los dos modos (de bi-fuel a diesel y viceversa) se puede hacer mientras el motor está funcionando, sin interrupción del suministro de carga y siendo un proceso muy suave. El motor siempre arrancará utilizando diesel y el modo de operación cambia a bi-fuel cuando se alcanza un nivel de salida predefinido. En caso de una escasez de gas, la transición es inmediata y sin problemas para la carga del motor, las válvulas de gas se apagarán automáticamente y el motor continúa en funcionamiento diesel puro. Una vez que el suministro de gas ha vuelto el motor cambia de nuevo a la operación bi-fuel.

¿CÓMO AFECTA LA CONVERSIÓN A LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO?

Los costos de mantenimiento después de la conversión no se incrementarán en absoluto. Partes sustanciales del motor se mantienen sin cambios, las nuevas piezas mecánicas son de diseño de alta resistencia (el intervalo de servicio de las válvulas de gas electromagnéticas es cada 6000 horas de funcionamiento), y los sistemas de control electrónico son totalmente automáticos. Además, la operación a gas significa menos carbonización en las cámaras de combustión y turbocompresores, de modo que se prolonga el intervalo de deshollinización y reacondicionamiento del motor.

¿PUEDE EL BIOGÁS SER UTILIZADO PARA ESTA OPERACIÓN?

En general si. Necesitaremos saber la composición de biogás y el valor calórico para evaluar si el tipo de biogás en particular es adecuado. El poder calórico puede ser un problema, ya que el biogás es un derivado de diferentes orígenes, y en muchos casos es de bajo contenído calórico. Usted imagine que tenemos que inyectar un volumen suficiente de gas en el cilindro para sustituir el diesel (o, mejor dicho, la energía sustituta entregada por el diesel). Si la calidad o cantidad del biogás cambia, el sistema ajusta dinámicamente el sistema para mantener la potencia de salida constante.

InteliBifuel 2

InteliBifuel 20