Precalentamiento de Motores

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Carlor Engineering es un fabricante belga, especializado en los sistemas de precalentamiento eléctrico del refrigerante, adaptables a cada tipo de motor térmico. Con Carlor encontrará un socio de confianza en el dominio de los calentadores de motores, calentadores eléctricos…
 
Nuestros productos son fabricados  para estar instalados sobre motores térmicos de grupos electrógenos, de locomotoras, de equipamientos de ingeniería civil, de vehículos de intervención, de camiones y autobuses, sin olvidar los motores marinos.
 
Ventajas
Carlor ha solicitado recientemente a la Universidad de Lieja un estudio sobre el impacto de los sistemas de precalentamiento Carlor en la emisión de sustancias tóxicas y el consumo general del motor. Los resultados son impresionantes y permiten amortizar en un año la adquisición del precalentador Carlor.
 
Estudio N.°1: Reducción de las emisiones de sustancias tóxicas
 
El estudio se realizó con un motor Diésel a inyección directa de 1896 cm³ y 66KW a 4.000 rpm.
Se tuvieron en cuenta tres trayectos: 3,2 km, 15 km y 34 km con una temperatura ambiental de +25 °C.
 
Polución y consumo totales ponderados sin precalentador a una temperatura ambiental exterior de 25 °C.
  Emisiones de CO (g/km) Emisiones de HC (g/km) Consumo (litros/100 km)
En 3.2 km
0.131
0.794
5.87
En 15 km
0.042
0.184
5.21
En 34 km
0.024
0.084
4.97

 

Polución y consumo totales ponderados con precalentador Carlor a una temperatura de motor de 50 °C.

  Emisiones de CO (g/km) Emisiones de HC (g/km) Consumo (litros/100 km)
En 3.2 km
0.072
0.666
5.50
En 15 km
0.027
0.155
5.08
En 34 km
0.018
0.071
4.93

 

Ventajas debidas al precalentamiento del motor a 50 °C con el precalentador Carlor

  Emisiones de (%) Emisiones de CO (%) Consumo (%)
En 3.2 km
45.04
16.12
6.3
En 15 km
35.71
15.76
2.5
En 34 km
25
15.48
0.8
Para el HC y el CO: La contaminación durante los primeros segundos es la parte más importante de la emitida durante el trayecto. Esta parte es mucho más elevada cuando el arranque se realiza a baja temperatura. La contaminación emitida durante el trayecto no es proporcional a la distancia recorrida, ya que los primeros segundos son mucho más importantes.
 
La reducción de la contaminación en los primeros kilómetros es impresionante: 45,04 % de HC y 16,12 % de CO.
 
No olvidemos que el estudio se realizó a una temperatura ambiente de +25 °C, mientras que la temperatura media en Bélgica es de +10 °C… Sin duda, en la mayoría de casos, la reducción de la contaminación obtenida con el precalentador Carlor será bastante superior a las cifras anteriores.
 

Estudio N.°2: Reducción del consumo

Los resultados de las pruebas siguientes se obtuvieron con un motor de camión diésel a inyección directa, cuyas características son las siguientes:
  • Cilindrada: 8.455,7 cm3.
  • Volumen de agua: 25,55 litros.
  • Volumen de aceite: 20,82 litros.
  • Potencia media: 103 CV.
  • Consumo medio: 17 litros/hora (a velocidad de ralentí y sin carga)

 

1. Ahorro de combustible en el arranque
 
Se pueden valorar del siguiente modo los ahorros de carburante, de acuerdo con los resultados de este motor:
 
El precalentador Carlor incrementa la temperatura del motor en 30°C por encima de la temperatura ambiente
Ahorro de combustible en el arranque a –20°C
1.97 litros
11.58%
Ahorro de combustible en el arranque a –15°C 1.78 litros 10.47%
Ahorro de combustible en el arranque a –10°C 1.63 litros 9.59%
Ahorro de combustible en el arranque a –5°C 1.49 litros 8.76%
Ahorro de combustible en el arranque a 0°C 1.37 litros 8.05%
Ahorro de combustible en el arranque a +5°C 1.27 litros 7.47%
Ahorro de combustible en el arranque a +10°C 1.19 litros 7.00%
Ahorro de combustible en el arranque a +15°C 1.11 litros 6.52%

 

2. Reducción del consumo debido a la elevación de la temperatura del gasoil con el precalentador Carlor
 
La mejora del rendimiento expuesta a continuación se ha calculado mediante extrapolación de las temperaturas de -10 °C y + 60 °C por la recta de regresión lineal. Así se refleja la realidad de manera óptima.
 
Ahorro de combustible en función del aumento de la temperatura del gasoil.
 
El consume disminuye cuando aumenta la temperatura del combustible. Así, con una temperatura media anual en Bélgica de 10 °C, incrementando la temperatura del gasoil en 40 °C, la reducción del consumo es de 1,24 % en relación con el consumo medio del motor.
 

Estos ensayos nos permiten establecer un orden según la importancia del ahorro. Pongamos como ejemplo un camión que circula 8 horas diarias y 200 días al año, con una temperatura media exterior de + 10 °C, obtendría los ahorros siguientes:

1. En el arranque:

Incrementando la temperatura del motor a 30 °C por encima de la temperatura ambiente:

17 litros X 7 % X 200 días = 238 litros de gasoil al año.

2. Durante la marcha:

Elevando la temperatura del gasoil en 40 °C:

17 litros X 1,24 % X 200 días X 8h. / 100 = 337 litros de gasoil al año.

Es decir, un ahorro total de 575 litros de gasoil al año.

Es decir, ¡un ahorro total de 2.875 litros de gasoil en cinco años!

TopStart H 4-12 kW

TopStart H 1-3 kW

FlowStart 0.5-2 kW

ThermoCar 0.5-2 kW